บริษัทรถไฟของญี่ปุ่น

ในญี่ปุ่น รูปแบบการขนส่งผู้โดยสารที่สำคัญอย่างหนึ่งคือรถไฟ โดยเฉพาะเมื่อเดินทางเป็นกลุ่มใหญ่และด้วยความเร็วสูงระหว่างเมือง หรือเพื่อการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองเอง สายรถไฟเหล่านี้ยังสามารถใช้ขนส่งสินค้าได้ด้วย แม้ว่าการปฏิบัติเช่นนี้จะพบได้ไม่บ่อยนักในที่นั้น

ด้วยเหตุนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่มีเครือข่ายรถไฟเอกชนจำนวนมาก เครือข่ายนี้เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมาก ต้องการเงินอุดหนุนน้อยและทำงานได้อย่างตรงต่อเวลาอย่างยิ่ง ดังนั้น ผู้คนจำนวนมากในญี่ปุ่นจึงเลือกใช้วิธีการขนส่งนี้

เนื่องจากระบบรถไฟเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่งที่สำคัญที่สุดของญี่ปุ่น บริษัทญี่ปุ่นขนาดใหญ่หลายแห่งจึงให้บริการรถไฟ ในบทความนี้ เราจะแสดงให้เห็นบริษัทเหล่านี้บางส่วนและวิธีที่พวกเขาดำเนินการเพื่อตอบสนองความต้องการรถไฟที่สูงนี้

การกำเนิดของบริษัทรถไฟ

ในญี่ปุ่นมีระบบรถไฟเอกชนจำนวนมาก ในญี่ปุ่นหลังสงคราม รัฐบาลสนับสนุนให้บริษัทต่างๆ พัฒนาระบบขนส่งมวลชนของตนเอง เพื่อฟื้นฟูเครือข่าย การขนส่งในเมืองของประเทศ อย่างรวดเร็ว

สายรถไฟเอกชนได้รับการสนับสนุนให้แข่งขันกันเอง โดยบทบาทของรัฐบาลจำกัดอยู่ที่การควบคุมค่าโดยสาร สำหรับการพัฒนาสายรถไฟ บริษัทเอกชนมีโอกาสทางธุรกิจที่จะกระจายการดำเนินงานของตน

การที่อนุญาตให้บริษัทเอกชนควบคุมกิจการที่มุ่งเน้นการขนส่งและสายรถไฟ ทำให้ชุมชนที่วางแผนไว้ได้รับการอำนวยความสะดวก ทำให้ผู้ประกอบการรถไฟเอกชนสามารถจัดตั้งธุรกิจแบบบูรณาการในแนวตั้ง ได้แก่ การพัฒนาที่อยู่อาศัย การค้า อุตสาหกรรม และค้าปลีก รวมถึงวิธีการเดินทางที่ผู้คนใช้เพื่อเดินทางระหว่างพื้นที่เหล่านี้

บริษัทรถไฟหลัก

มีบริษัทเอกชนมากกว่า 100 แห่งที่ให้บริการขนส่งของญี่ปุ่น ท่ามกลางเหล่านี้คือบริษัทในภูมิภาค 6 แห่งของกลุ่ม Japan Railways (JR) ซึ่งให้บริการผู้โดยสารส่วนใหญ่ของฮอกไกโด ฮอนชู ชิโกกุ และคิวชู นอกจากนี้ยังมีบริษัทในภูมิภาคขนาดใหญ่อีก 16 แห่งที่ให้บริการรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานขององค์กร

ยังมีบริษัท JR ด้านการขนส่งสินค้า (กลุ่มบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นหลังจากแปรรูป JNR) กลุ่มนี้เริ่มควบคุมส่วนใหญ่ของสายรถไฟตั้งแต่ปี 1996 รวมทั้งหมด 20,135 กม. โดยเหลือเพียง 7,133 กม. สำหรับบริษัทอื่นๆ ในภูมิภาค

กลุ่ม JR และบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งอยู่ในกลุ่มบริษัทชั้นนำของประเทศ สาเหตุก็คือรถไฟเหล่านี้หลายแห่งถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทที่พัฒนาชุมชนแบบบูรณาการตามแนวรถไฟ ทำให้เป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้มาก

การใช้รถไฟในญี่ปุ่น

ในประเทศนี้ มีผู้โดยสารถูกขนส่งประมาณ 7,289 พันล้านคนในปี 2013 เพียงปีเดียว เมื่อเปรียบเทียบ เยอรมนีขนส่งผู้โดยสารประมาณ 2.2 พันล้านคนต่อปี เนื่องจากระบบรถไฟขนาดใหญ่นี้ ญี่ปุ่นจึงมี 46 ใน 50 สถานีที่คึกคักที่สุดในโลก

การใช้งานหลักของสายเหล่านี้คือในเมืองหรือระหว่างเมือง เนื่องจากความนิยมในสายที่ไม่ใช่ในเมืองหลายแห่งกำลังลดลง เนื่องจากอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นและประชากรในชนบทที่ลดลง เพื่อเป็นตัวอย่าง เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2015 JR West ประกาศว่ากำลังพิจารณาปิดสาย Sanko ความยาว 108 กม. เนื่องจากความนิยมที่ไม่ดี และเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2016 JR West ประกาศว่าสายทั้งหมดจะปิดในเดือนมีนาคม 2018

เมืองต่างๆ เช่น โกเบ นาโกย่า โอซาก้า เกียวโต ซัปโปโร เซ็นได ฟุกุโอกะ โยโกฮาม่า และโตเกียว มีระบบรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากยุโรป ตัวอย่างเช่น การจราจรผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นรถไฟชานเมืองที่ข้ามพื้นที่มหานคร นอกจากนี้ นอกจากระบบรถไฟใต้ดินแล้ว เมืองต่างๆ หลายแห่งยังมีเครือข่ายรถรางและโมโนเรล

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับสายรถไฟญี่ปุ่น

รถไฟญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในรถไฟที่ตรงต่อเวลาที่สุดในโลก ความล่าช้าเฉลี่ยใน Tokaido Shinkansen ในปีงบประมาณ 2012 คือเพียง 0.6 นาที เมื่อรถไฟล่าช้าเพียงห้านาที พนักงานขับรถไฟจะประกาศขอโทษสำหรับความล่าช้าและบริษัทรถไฟอาจให้ “ใบรับรองความล่าช้า” นี่เป็นเพราะผู้โดยสารพึ่งพาการขนส่งทางรถไฟเป็นอย่างมากและถือว่ารถไฟทำงานตรงเวลาเป็นเรื่องปกติ เมื่อรถไฟล่าช้าหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น อาจถึงขั้น ปรากฏในหนังสือพิมพ์

อีกสิ่งหนึ่งที่ยังเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในโลกในญี่ปุ่นคือความปลอดภัยทางรถไฟและความสะอาด แม้ว่าบางคนจะพูดว่าความปลอดภัยในญี่ปุ่นกำลังลดลง แต่ก็เป็นไปได้ยากที่จะพบอาชญากรรมในที่นั้น แม้แต่เมื่อผู้โดยสารนอนในรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นสิ่งที่ค่อนข้างพบได้บ่อย นอกจากนี้ แม้ว่าจะมีหลายประเทศที่สามารถเห็นการเขียนพ่นสีบนรถไฟและรถไฟที่ทรุดโทรมจากความเสียหายของอุปกรณ์ แต่สิ่งนี้ค่อนข้างหายากในญี่ปุ่น ยานพาหนะบนถนน รถไฟมักจะได้รับการเคารพว่าเป็นทรัพย์สินสาธารณะและได้รับการดูแลให้สะอาดและอยู่ในสภาพดีเสมอ