รถไฟความเร็วสูงและนกกระเต็น; นกเพนกวินและนกฮูก

ตลอดประวัติศาสตร์ มนุษย์มองหาแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเพื่อออกแบบสิ่งประดิษฐ์ เครื่องมือ และโครงสร้างต่างๆ ปีกของนกกลายมาเป็นแรงบันดาลใจของเครื่องบิน เกล็ดปลาเป็นแรงบันดาลใจของตัวเรือ ครีบฉลามเป็นแรงบันดาลใจของกังหัน และขาแมลงเป็นแรงบันดาลใจของก้ามหนีบหุ่นยนต์ แต่ไม่มีที่ใดที่ตรรกะนี้จะปรากฏชัดเท่ากับรถไฟชินคันเซ็น รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น และสาขาวิชาที่แปลงสิ่งนั้นเป็นวิศวกรรมศาสตร์ นั่นคือ การเลียนแบบธรรมชาติ หรือการนำเอาวิธีแก้ปัญหาทางชีววิทยามาเป็นเทคโนโลยี ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา สัตว์สามชนิดได้ปั้นรูปทรงของรถไฟขบวนนี้อย่างเงียบๆ ได้แก่ นกกระเต็น นกเพนกวิน และนกฮูก คุณรู้หรือไม่ว่าเวลาคุณนั่งชินคันเซ็นในญี่ปุ่น คุณกำลังเดินทางอยู่ภายในชิ้นส่วนหนึ่งของธรรมชาติที่ถูกออกแบบใหม่

บทความนี้จะพาคุณย้อนดูว่าการสังเกตนกตัวเล็กๆ สีฟ้าส้มริมบึงนำไปสู่จมูกรูปทรงจะงอยปากอันเป็นเอกลักษณ์ของรถไฟได้อย่างไร บทบาทของเออิจิ นาคัตสึ วิศวกรและนักดูนกสมัครเล่น และเหตุผลที่นกเพนกวินกับนกฮูกมากลายเป็นแรงบันดาลใจของแพนโทกราฟ ชิ้นส่วนที่ยื่นขึ้นไปบนหลังคาเพื่อรับกระแสไฟฟ้าจากสายไฟเหนือราง นอกจากนี้ยังพิจารณาผลลัพธ์ที่วัดได้ของชินคันเซ็นตระกูล 500 ยุคสมัยที่รถไฟขบวนนี้ออกให้บริการ และสิ่งที่การเลียนแบบธรรมชาติยังคงสอนวิศวกรได้อีกมาก ไม่ใช่แค่ในอุตสาหกรรมรถไฟ

สารบัญ 9

ปัญหาของชินคันเซ็นยุคแรก

รถไฟความเร็วสูงญี่ปุ่นขบวนแรกเริ่มให้บริการในปี 1964 บนสายโทไกโดระหว่างโตเกียวกับโอซาก้า ขณะนั้นรถไฟทำความเร็วเฉลี่ยได้ราว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าน่าทึ่งมากสำหรับยุคนั้น อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวญี่ปุ่นตั้งเป้าไว้สูงกว่านั้น แผนที่จะดันความเร็วเฉลี่ยให้ใกล้ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในช่วงทศวรรษ 1990 ต้องเผชิญกับอุปสรรคทางฟิสิกส์ที่ดื้อรั้น

เมื่อรถไฟความเร็วสูงพุ่งเข้าอุโมงค์ อากาศด้านหน้ารถไฟไม่มีเวลาพอที่จะเลื่อนตัวออกไปทางด้านข้าง อากาศจึงถูกบีบอัด และเมื่อจมูกรถไฟโผล่ออกจากปากอุโมงค์อีกฝั่ง ความดันที่ถูกบีบไว้จะปลดปล่อยออกมาพร้อมกันเป็นคลื่นแรงดันกระแทก หลักการนี้เหมือนกับเสียงระเบิดเหนือเสียง (sonic boom) แทบทุกประการ เพียงแต่ขนาดเล็กกว่ามาก เสียงดังกล่าวปลุกชาวบ้านที่อาศัยอยู่ใกล้ปากอุโมงค์ รบกวนระบบนิเวศของสัตว์ป่า และยังบังคับให้รถไฟต้องลดความเร็วในช่วงที่ควรจะวิ่งได้เต็มที่ เส้นทางสายภูเขาของญี่ปุ่นมีอุโมงค์จำนวนมาก ทำให้ปัญหานี้กลายเป็นเรื่องร้องเรียนประจำวัน โดยเฉพาะในสายซันโยและสายโทไกโด

ในชินคันเซ็นตระกูล 0 ยุคแรก วิศวกรทราบปัญหานี้ดี แต่ยอมรับว่าเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อขบวนรถไฟยาวขึ้นและวิ่งบนเส้นทางที่ถูกออกแบบให้สูงขึ้น ปัญหานี้ก็ยอมรับไม่ได้อีกต่อไป เสียงระเบิดที่ปากอุโมงค์ไม่ได้เป็นแค่เรื่องรบกวน แต่ยังเร่งความล้าของตัวรถและโครงสร้างทาง และส่งแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ไปถึงหน้าต่างและผนังของบ้านเรือนใกล้เคียง ในที่สุด ทีมวิจัยรถไฟของญี่ปุ่นก็สรุปว่า ต้องออกแบบรูปทรงจมูกรถไฟใหม่ทั้งหมด

เออิจิ นาคัตสึ: วิศวกรผู้สังเกตนก

คำตอบมาจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นผู้มีงานอดิเรกเป็นนักดูนก นาคัตสึเป็นหัวหน้าทีมวิจัยของบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) ในช่วงคริสต์ทศวรรษ 1990 และเขาใช้เวลานอกห้องทดลองสังเกตนกหลายชนิดอย่างสม่ำเสมอ เขาเชื่อมาโดยตลอดว่าธรรมชาติได้แก้ปัญหาทางวิศวกรรมจำนวนมากไว้แล้ว และสิ่งที่วิศวกรต้องทำคือตั้งคำถามให้ถูก

ในช่วงที่กำลังมองหาทางออกเรื่องเสียงระเบิดที่ปากอุโมงค์ นาคัตสึไปยืนริมบึงแห่งหนึ่งและเฝ้าดูนกกระเต็นบินโฉบลงจับปลา นกตัวเล็กๆ พุ่งลงน้ำด้วยความเร็วสูง แต่น้ำแทบไม่กระเด็น คลื่นน้ำแผ่ออกน้อยมาก และเสียงที่เกิดขึ้นเงียบจนน่าประหลาดใจ นาคัตสึตั้งคำถามที่เปลี่ยนทุกอย่าง: นกกระเต็นปรับตัวได้อย่างไรเมื่อต้องเปลี่ยนจากอากาศซึ่งมีแรงต้านทานต่ำ ไปสู่น้ำซึ่งมีแรงต้านทานสูง คำถามนี้ตรงกับปัญหาของรถไฟที่กำลังเปลี่ยนจากอากาศในอุโมงค์ไปสู่อากาศภายนอกอุโมงค์อย่างฉับพลัน

นาคัตสึไม่ใช่นักชีววิทยา แต่เขาเป็นนักอ่านที่ดี เขาศึกษางานวิจัยเกี่ยวกับอุทกพลศาสตร์ของนกกระเต็น และเริ่มวาดรูปทรงจะงอยปากของนกลงในแบบจำลองคอมพิวเตอร์ ทีมของเขาทดลองปรับมุม ความยาว และความโค้งของจะงอยปากหลายสิบแบบจนกว่าแบบจำลองจะแสดงค่าแรงต้านทานอากาศและคลื่นแรงดันที่ลดลง นี่ไม่ใช่แค่แรงบันดาลใจที่จับต้องไม่ได้ แต่เป็นกระบวนการทางวิศวกรรมที่วัดผลได้

จะงอยปากของนกกระเต็นในฐานะต้นแบบ

รูปทรงจะงอยปากของนกกระเต็นไม่ได้สวยงามแค่ในเชิงสุนทรีย์ แต่ทำงานได้อย่างน่าทึ่งในเชิงฟิสิกส์ จะงอยปากมีลักษณะเรียวยาว ปลายค่อนข้างแหลม และมีความโค้งที่ช่วยให้อากาศไหลผ่านได้อย่างราบรื่น เมื่อนกพุ่งลงน้ำ จะงอยปากจะเจาะผ่านผิวน้ำโดยไม่ทำให้น้ำกระเด็นออกด้านข้าง เพราะรูปทรงช่วยลดแรงกระแทกระหว่างตัวนกกับน้ำ นี่คือหลักการเดียวกับที่นาคัตสึต้องการนำไปใช้กับจมูกรถไฟ

เมื่อรถไฟความเร็วสูงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเกิน 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รูปทรงของหัวรถจะเป็นตัวกำหนดว่าอากาศจะไหลผ่านได้ดีเพียงใด ถ้าหัวรถทื่อเกินไป อากาศจะถูกอัดแน่นด้านหน้าและปลดปล่อยออกมาเป็นคลื่นกระแทก แต่ถ้าหัวรถยาวเรียวเหมือนจะงอยปากนก อากาศจะค่อยๆ เลื่อนตัวออกไปทางด้านข้าง และเมื่อรถไฟโผล่ออกจากอุโมงค์ แรงดันก็จะลดลงอย่างนุ่มนวล ไม่ใช่ระเบิดออกมาทันที

ทีมของนาคัตสึใช้เวลาหลายปีในการออกแบบจมูกรถไฟรูปทรงใหม่ โดยอาศัยแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์และการทดสอบในอุโมงค์ทดลอง ผลลัพธ์คือจมูกยาวเรียวที่คุณเห็นบนชินคันเซ็นตระกูล 500 ในปัจจุบัน รูปทรงนี้ดูเหมือนจะงอยปากนก ซึ่งไม่ใช่เรื่องบังเอิญ มันคือการเลียนแบบธรรมชาติอย่างจริงจัง ที่อาศัยหลักการฟิสิกส์ชนิดเดียวกับที่นกใช้มานานหลายล้านปี

ผลลัพธ์ที่วัดได้จากการออกแบบใหม่

ตัวเลขที่ถูกอ้างถึงมากที่สุดสำหรับชินคันเซ็นตระกูล 500 คือ แรงดันอากาศที่เกิดจากรถไฟลดลงประมาณ 30% รถไฟวิ่งเงียบขึ้นราวๆ 10% และใช้พลังงานน้อยลงประมาณ 15% เมื่อเทียบกับดีไซน์เดิม ตัวเลขเหล่านี้เป็นที่รู้จักแพร่หลายในงานเขียนทางวิศวกรรมและสื่อวิทยาศาสตร์ทั่วไป แต่สุดท้ายแล้วมักมาจากแหล่งทุติยภูมิ มากกว่าจะเป็นชุดข้อมูลทางการของ JR Central

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนในการใช้งานจริงคือ เมื่อชินคันเซ็นผ่านอุโมงค์ เสียงระเบิดที่เคยดังสนั่นก็ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ชาวบ้านที่อาศัยอยู่ใกล้ปากอุโมงค์สามารถนอนหลับได้ตามปกติ และเสียงรบกวนต่อสัตว์ป่าก็ลดน้อยลง ที่สำคัญไม่แพ้กันคือ การที่รถไฟไม่ต้องลดความเร็วก่อนเข้าและออกอุโมงค์ ทำให้เวลาเดินทางระหว่างโอซาก้าและฮากาตะสั้นลงกว่าเดิม ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้คือประมาณ 2 ชั่วโมง 30 นาที

การลดพลังงาน 15% เป็นผลพลอยได้ที่สำคัญมาก เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ผ่านอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น มอเตอร์ก็ไม่ต้องทำงานหนักเพื่อเอาชนะแรงต้านทาน เรื่องนี้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของญี่ปุ่น และแสดงให้เห็นว่าการออกแบบที่ยั่งยืนไม่จำเป็นต้องแลกมาด้วยประสิทธิภาพที่ลดลง

นกเพนกวินและนกฮูก: การออกแบบแพนโทกราฟใหม่

นกกระเต็นไม่ใช่สัตว์ชนิดเดียวที่ส่งอิทธิพลต่อการออกแบบรถไฟชินคันเซ็น แพนโทกราฟ ชิ้นส่วนที่ยื่นขึ้นไปบนหลังคาเพื่อรับกระแสไฟฟ้าจากสายไฟเหนือราง เป็นอีกหนึ่งชิ้นส่วนที่สร้างเสียงรบกวนได้มาก เมื่อรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูง แพนโทกราฟจะสั่นสะเทือนเล็กน้อยและทำให้เกิดเสียงหวีดหอบ เสียงนี้ดังพอที่จะรบกวนผู้โดยสารและคนที่อยู่ใกล้รางรถไฟ

ทีมวิจัยหันไปดูนกฮูก ซึ่งเป็นนักบินกลางคืนที่เงียบที่สุดในโลก นกฮูกบินได้แทบไร้เสียง เพราะขนปีกมีลักษณะคล้ายฟันเลื่อยเล็กๆ ที่ขอบ ซึ่งช่วยสลายกระแสอากาศที่ไหลผ่านปีก ทำให้เสียงลดลงจนแทบไม่ได้ยิน นักวิจัยนำลักษณะของขนนกฮูกมาปรับใช้กับแผ่นรับไฟของแพนโทกราฟ เพื่อลดเสียงที่เกิดจากการสั่นสะเทือนและการไหลของอากาศ

สัตว์อีกชนิดที่มีอิทธิพลต่อการออกแบบแพนโทกราฟคือนกเพนกวิน ฟังดูแปลก เพราะนกเพนกวินบินไม่ได้ แต่รูปทรงลำตัวของนกเพนกวินช่วยให้มันเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้อย่างคล่องแคล่ว แกนรองรับของแพนโทกราฟจึงถูกออกแบบใหม่ให้มีรูปทรงคล้ายลำตัวของนกเพนกวิน เพื่อลดแรงต้านทานลมและเสียงรบกวนทางอากาศพลศาสตร์ ผลลัพธ์คือแพนโทกราฟที่เงียบขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูง

จะเห็นได้ว่านกทั้งสามชนิดส่งอิทธิพลต่อชินคันเซ็นคนละจุด นกกระเต็นช่วยออกแบบจมูกรถไฟ นกฮูกช่วยออกแบบแผ่นรับไฟ และนกเพนกวินช่วยออกแบบแกนรองรับ ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้รถไฟเงียบลง คุณอาจสังเกตได้ว่าเมื่อรถไฟวิ่งผ่านสถานีหรือเส้นทางที่มีแพนโทกราฟ เสียงจะเบาลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถไฟรุ่นเก่า

ทำไมชีววิทยาจึงใช้ได้ผลในงานวิศวกรรม

การเลียนแบบธรรมชาติไม่ใช่เรื่องใหม่ในประวัติศาสตร์วิศวกรรมศาสตร์ มนุษย์เฝ้าสังเกตนกและฝันถึงการบินมานานหลายพันปี ก่อนที่พี่น้องตระกูลไรต์จะสร้างเครื่องบินลำแรกได้สำเร็จ แต่การเลียนแบบธรรมชาติสมัยใหม่มีความแตกต่างจากการเลียนแบบในอดีตอย่างสิ้นเชิง เพราะเรามีเครื่องมือที่วัดผลได้ เช่น กล้องความเร็วสูง แบบจำลองคอมพิวเตอร์ และเครื่องพิมพ์สามมิติ ที่ช่วยให้เราเข้าใจหลักการทางฟิสิกส์ที่อยู่เบื้องหลังสิ่งมีชีวิตได้ละเอียดยิ่งขึ้น

ธรรมชาติใช้เวลาทดลองมานานหลายล้านปี การคัดเลือกพันธุ์ทำให้สิ่งมีชีวิตแต่ละชนิดมีรูปร่างและพฤติกรรมที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมของมัน นกกระเต็นที่ดำน้ำได้เงียบและเร็วคือนกที่จับปลาได้สำเร็จมากกว่า ส่งต่อลักษณะเหล่านั้นไปยังรุ่นถัดไป วิวัฒนาการจึงเป็นกระบวนการทดลองขนานใหญ่ที่วิศวกรสามารถเรียนรู้ได้ แต่ไม่สามารถทำซ้ำได้ในห้องทดลองทั่วไป

นอกจากเรื่องรถไฟแล้ว การเลียนแบบธรรมชาติยังถูกนำไปใช้ในหลายวงการ เช่น ผิวของนกฮูกช่วยออกแบบใบพัดกังหันลมให้เงียบลง เกล็ดปลาฉลามช่วยพัฒนาผิววัสดุต้านแบคทีเรียสำหรับโรงพยาบาล และเท้าของตุ๊กแกช่วยพัฒนาเทปกาวที่ใช้ซ้ำได้หลายครั้ง ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเมื่อเราตั้งคำถามที่ถูกต้องกับธรรมชาติ คำตอบที่ได้มักจะสวยงามและมีประสิทธิภาพมากกว่าสิ่งที่มนุษย์คิดค้นเอง

การเลียนแบบธรรมชาติที่ไปไกลกว่าชินคันเซ็น

ชินคันเซ็นเป็นเพียงหนึ่งในตัวอย่างที่โด่งดังที่สุดของการเลียนแบบธรรมชาติ แต่ไม่ใช่ตัวอย่างเดียว ในอุตสาหกรรมการบิน นักวิจัยศึกษาโครงสร้างปีกของนกเพื่อออกแบบปีกเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในวงการแพทย์ มีการพัฒนาวัสดุที่เลียนแบบโครงสร้างกระดูก เพื่อให้ร่างกายสามารถผสานกับวัสดุปลูกถ่ายได้ดีขึ้น แม้แต่ในงานสถาปัตยกรรม นักออกแบบบางส่วนก็หันไปศึกษารูปแบบการระบายอากาศของรังมด เพื่อนำมาปรับใช้กับอาคารที่ต้องการความเย็นโดยไม่พึ่งเครื่องปรับอากาศ

ในญี่ปุ่น การเลียนแบบธรรมชาติถูกสอนในมหาวิทยาลัยชั้นนำหลายแห่ง และมีห้องปฏิบัติการเฉพาะทางที่ทำงานร่วมกับนักชีววิทยา นักฟิสิกส์ และวิศวกร วิธีคิดแบบนี้ไม่ได้เป็นแค่เทรนด์ทางเทคโนโลยี แต่เป็นวิธีคิดที่มองว่าธรรมชาติไม่ใช่แหล่งวัตถุดิบเท่านั้น แต่เป็นห้องสมุดของการออกแบบที่เปิดให้ทุกคนเข้าไปศึกษาได้

สำหรับผู้ที่สนใจศึกษาเรื่องนี้เพิ่มเติม มีหนังสือและสารคดีหลายเล่มที่เล่าเรื่องราวของการเลียนแบบธรรมชาติได้อย่างน่าสนใจ โดยเฉพาะงานของนักชีววิทยาชาวอเมริกันอย่าง Janine Benyus ที่ช่วยทำให้คำว่า biomimicry เป็นที่รู้จักในวงกว้าง หนังสือของเธอเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับผู้ที่อยากเข้าใจว่าทำไมเราควรหันไปมองธรรมชาติบ่อยขึ้น

ความเชื่อมั่น ความปลอดภัย และอนาคตของชินคันเซ็น

ชินคันเซ็นไม่ได้เป็นแค่รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก แต่เป็นหนึ่งในระบบขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดเมื่อพิจารณาจากจำนวนผู้โดยสารและระยะทางที่วิ่ง ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ไม่เคยมีผู้โดยสารเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถไฟชินคันเซ็น ตัวเลขนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นผลมาจากระบบควบคุมอัตโนมัติที่เข้มงวด การบำรุงรักษาที่พิถีพิถัน และวัฒนธรรมความปลอดภัยที่ฝังอยู่ในทุกระดับขององค์กร

รถไฟชินคันเซ็นแทบไม่มีเข็มขัดนิรภัย ไม่ใช่เพราะละเลยความปลอดภัย แต่เพราะระบบได้รับการออกแบบมาให้ป้องกันอุบัติเหตุตั้งแต่ต้นทาง รางรถไฟถูกแยกออกจากการจราจรทางถนนอย่างเด็ดขาด ตัวรถไฟถูกตรวจสอบทุกคืน และระบบควบคุมอัตโนมัติสามารถหยุดรถไฟได้ทันทีเมื่อเกิดสิ่งผิดปกติ ความเชื่อมั่นของผู้โดยสารจึงเป็นผลมาจากความปลอดภัยที่พิสูจน์ได้ ไม่ใช่แค่คำโฆษณา

การขนส่งทางรถไฟผลิตก๊าซเรือนกระจกในปริมาณที่น้อยมากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนและทางอากาศ นอกจากจะเร็วและปลอดภัยกว่าแล้ว ชินคันเซ็นยังเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า ตัวเลขจากหน่วยงานภาครัฐของญี่ปุ่นระบุว่า หากผู้โดยสารเปลี่ยนจากรถยนต์มาใช้รถไฟชินคันเซ็น จะช่วยป้องกันการเสียชีวิตบนท้องถนนได้หลายพันรายต่อปี และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อีกมาก

บทสรุป: สิ่งที่นกกระเต็นสอนเรา

เรื่องของชินคันเซ็น นกกระเต็น นกเพนกวิน และนกฮูก ไม่ได้เป็นแค่เรื่องราวทางวิศวกรรมที่น่าสนใจ แต่เป็นบทเรียนเกี่ยวกับวิธีคิด วิศวกรชาวญี่ปุ่นไม่ได้เริ่มต้นจากการนั่งคิดสูตรคำนวณในห้องทดลอง เขาเริ่มต้นจากการไปยืนริมบึงและตั้งคำถามว่า นกตัวเล็กๆ ทำได้อย่างไร คำถามง่ายๆ ข้อนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมรถไฟ

การเลียนแบบธรรมชาติสอนให้เราเห็นว่า คำตอบสำหรับปัญหาทางเทคโนโลยีหลายอย่างอาจอยู่รอบตัวเรามานานแล้ว ในรูปของนกที่บินผ่านหน้าต่าง ปลาที่ว่ายในแม่น้ำ หรือใบไม้ที่ปลิวตามลม เราแค่ต้องชะลอตัวลงบ้าง แล้วตั้งคำถามที่ถูกต้องกับธรรมชาติ

ครั้งต่อไปที่คุณนั่งรถไฟชินคันเซ็น ลองมองจมูกรถไฟที่ยื่นออกไปข้างหน้า สังเกตเสียงที่เบาลงเมื่อผ่านอุโมงค์ และนึกถึงนกตัวเล็กๆ ที่ริมบึง ซึ่งกำลังจะพุ่งลงน้ำเพื่อจับปลามื้อเที่ยง ทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกันอย่างน่าประหลาดใจ ธรรมชาติและเทคโนโลยีไม่ได้อยู่คนละขั้วอย่างที่หลายคนเข้าใจ หากแต่เป็นบทสนทนาที่ยาวนานระหว่างมนุษย์กับโลกรอบตัวเรา