รายชื่อเหตุการณ์เครื่องบินตกในญี่ปุน

แม้แต่ประเทศที่มีมาตรฐานความปลอดภัยเช่นญี่ปุ่น ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากโศกนาฏกรรม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ญี่ปุ่นได้เห็นเหตุการณ์เครื่องบินตกหลายครั้งที่ทิ้งร่องรอยลึกไว้ รวมถึงหนึ่งในอุบัติเหตุทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดตลอดกาล บทความนี้ examines อุบัติเหตุเที่ยวบินพาณิชย์หลักในญี่ปุ่น โดยวิเคราะห์สาเหตุ สถานการณ์ และผลกระทบ

1. เที่ยวบิน Japan Airlines 123 (1985)

เสียชีวิต: 520 คน

อุบัติเหตุเที่ยวบิน Japan Airlines 123 เป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำเดียว เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 1985 Boeing 747SR-46 ออกเดินทางจากโตเกียวมุ่งหน้าสู่โอซาก้า

ประมาณ 12 นาทีหลังจากขึ้นบิน เกิดความล้มเหลวอย่างรุนแรงในส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งแรงดันอากาศทำให้ผนังความดันระเบิดและทำลายใบพัดหางแนวตั้ง ด้วยการสูญเสียการควบคุมทิศทาง นักบินต่อสู้อย่างสิ้นหวังเพื่อ stabilize เครื่องบิน

หลังจาก 32 นาทีของการบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ เครื่องบินชนกับภูเขากาคามาการาในกุมมะ มีผู้รอดชีวิตเพียง 4 คนจาก 524 คนบนเครื่อง การสอบสวนเปิดเผยว่าอุบัติเหตุเกิดจากความล้มเหลวของการซ่อมแซมที่ดำเนินการเมื่อเจ็ดปีก่อน ภัยพิบัตินี้เผยให้เห็นข้อบกพร่องในระบบการบำรุงรักษาและตรวจสอบของสายการบิน นำไปสู่การปฏิรูปที่สำคัญในอุตสาหกรรม

2. เที่ยวบิน All Nippon Airways 58 (1971)

เสียชีวิต: 162 คน

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1971 เที่ยวบิน All Nippon Airways 58 ซึ่งเป็น Boeing 727 อยู่ในเส้นทางจากซัปโปโรไปโตเกียวเมื่อชนกับเครื่องบินรบ F-86 Sabre ของกองกำลังป้องกันตนเองญี่ปุ่นกลางอากาศ

นักบินเครื่องบินรบอยู่ในภารกิจฝึกอบรมและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ แรงกระแทกตัดส่วนใหญ่ของหางเครื่องบินพาณิชย์ ส่งผลให้เครื่องบินตกอย่างไม่สามารถควบคุมได้ในชิซุคุอิชิ จังหวัดอิวาเตะ ผู้โดยสารทั้ง 162 คนบน Boeing 727 เสียชีวิตทันที

อุบัติเหตุนำไปสู่การตรวจสอบอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับการดำเนินงานฝึกอบรมทางทหารในพื้นที่พลเรือน และส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎการจราจรทางอากาศเพื่อป้องกันโศกนาฏกรรมในอนาคต

3. เที่ยวบิน China Airlines 140 (1994)

เสียชีวิต: 264 คน

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1994 เที่ยวบิน China Airlines 140 ซึ่งเป็น Airbus A300 กำลังเข้าใกล้ท่าอากาศยานนาโกย่าหลังจากเที่ยวบินจากไทเป ระหว่างการเข้าใกล้สุดท้าย ลูกเรือทำผิดพลาดโดยไม่ตั้งใจกดปุ่มโหมดไต่ระดับในระบบควบคุมอัตโนมัติ

ความพยายามต่อมาในการแก้ไขข้อผิดพลาดส่งผลให้จมูกเครื่องบินยกขึ้นที่มุมที่ไม่สามารถรักษาได้ ทำให้สูญเสียแรงยกและตก เครื่องบินกระแทกพื้นอย่างรุนแรง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 264 คนจาก 271 คนบนเครื่อง อุบัติเหตุนี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นที่นักบินต้องเข้าใจระบบอัตโนมัติได้ดีขึ้น และนำไปสู่การทบทวนขั้นตอนการฝึกอบรม

4. เที่ยวบิน All Nippon Airways 60 (1966)

เสียชีวิต: 133 คน

เที่ยวบิน All Nippon Airways 60 เป็นเที่ยวบินในประเทศจากซัปโปโรไปโตเกียวที่สิ้นสุดลงด้วยโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1966 ระหว่างการเข้าใกล้ท่าอากาศยานฮาเนดะ Boeing 727 ตกในอ่าวโตเกียว ห่างจากสนามบินเพียงไม่กี่นาที ผู้โดยสารทั้ง 133 คนบนเครื่องเสียชีวิต

สาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุไม่เคยได้รับการชี้แจงอย่างสมบูรณ์ แต่มีการคาดเดาว่าอาจเกิดจากการสับสนทางทิศทางของนักบินในสภาพที่มีทัศนวิสัยต่ำ อุบัติเหตุนี้เป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น และทำให้เห็นความสำคัญของเทคโนโลยีการเข้าใกล้ด้วยเครื่องมือในสนามบิน

5. เที่ยวบิน All Nippon Airways 533 (1966)

เสียชีวิต: 50 คน

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1966 เที่ยวบิน All Nippon Airways 533 ซึ่งเป็น NAMC YS-11 ตกขณะเข้าใกล้ท่าอากาศยานมัตสึยามาในสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินกำลังทำการบินในประเทศเมื่อนักบินสูญเสียการควบคุมเนื่องจากข้อผิดพลาดในการนำทางและปัญหาทัศนวิสัยลดลง

เครื่องบินกระแทกพื้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 50 คนจาก 60 คนบนเครื่อง อุบัติเหตุนี้มีความสำคัญต่อการบินของญี่ปุ่น เนื่องจากเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงความช่วยเหลือด้านการนำทางและการฝึกอบรมนักบินสำหรับการปฏิบัติงานในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

6. เที่ยวบิน Japan Airlines 471 (1972)

เสียชีวิต: 82 คน

แม้ว่าจะเกิดขึ้นนอกญี่ปุ่น แต่อุบัติเหตุเที่ยวบิน Japan Airlines 471 เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1972 ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อสายการบินญี่ปุ่น Douglas DC-8-53 กำลังเข้าใกล้ท่าอากาศยานนานาชาติปาลัมในนิวเดลี เมื่อเครื่องบินเบี่ยงออกจากเส้นทางและชนพื้น

การสอบสวนเปิดเผยว่าความล้มเหลวในการนำทางและการสื่อสารที่ไม่เพียงพอนักบินเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุ จาก 87 คนบนเครื่อง 82 คนเสียชีวิต อุบัติเหตุนี้นำไปสู่การทบทวนแนวทางปฏิบัติในการนำทางและการสื่อสารของ Japan Airlines นอกเหนือจากเน้นย้ำถึงความสำคัญของการประสานงานที่ชัดเจนระหว่างลูกเรือ

7. เที่ยวบิน Japan Airlines 446 (1982)

เสียชีวิต: 62 คน

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1982 เที่ยวบิน Japan Airlines 446 ซึ่งเป็น McDonnell Douglas DC-8 ประสบอุบัติเหตุที่ท่าอากาศยานนานาชาติโซการ์โน-ฮัตตาในจาการ์ตา อินโดนีเซีย ระหว่างการขึ้นบิน เครื่องบินประสบความล้มเหลวทางเทคนิคที่นำไปสู่การตกของเครื่องบิน

จาก 68 คนบนเครื่อง 62 คนเสียชีวิต แม้ว่าอุบัติเหตุจะเกิดขึ้นนอกญี่ปุ่น แต่ก็ทำให้เกิดการวิเคราะห์อย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาและดำเนินงานของ Japan Airlines ส่งผลให้มีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

8. เที่ยวบิน Garuda Indonesia 865 (1996)

เสียชีวิต: 3 คน

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1996 เที่ยวบิน Garuda Indonesia 865 ซึ่งเป็น McDonnell Douglas DC-10-30 กำลังจะขึ้นบินจากท่าอากาศยานฟุกุโอกะในญี่ปุ่น เมื่อเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งล้มเหลว ลูกเรือพยายามยกเลิกการขึ้นบิน แต่เครื่องบินไม่สามารถหยุดก่อนสิ้นสุดรันเวย์และชนกับสิ่งกีดขวาง ส่งผลให้เกิดไฟไหม้

แม้ว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่จะรอดชีวิต แต่มีผู้เสียชีวิต 3 คนในอุบัติเหตุ เหตุการณ์นี้เน้นย้ำถึงความสำคัญของขั้นตอนการยกเลิกการขึ้นบินและความจำเป็นในการตอบสนองที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ฉุกเฉิน

9. อุบัติเหตุทางอากาศที่ท่าอากาศยานฮาเนดะ (2024)

เสียชีวิต: 5 คน

เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2024 เกิดอุบัติเหตุโศกนาฏกรรมที่ท่าอากาศยานฮาเนดะในโตเกียว โดยเกี่ยวข้องกับเครื่องบินพาณิชย์ของ Japan Airlines (JAL) และเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น เที่ยวบิน 516 ของ JAL ซึ่งเป็น Airbus A350-900 กำลังลงจอดที่สนามบินหลังจากขึ้นบินจากซัปโปโร เมื่อชนกับเครื่องบิน De Havilland Canada Dash 8-Q300 ซึ่งอยู่ในภารกิจช่วยเหลือมนุษยธรรมหลังจากเกิดแผ่นดินไหวรุนแรงที่โจมตีตะวันตกของญี่ปุ่น

เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งอยู่ในเส้นทางไปยังนีงาตะเพื่อช่วยเหลือปฏิบัติการช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากแผ่นดินไหว ระหว่างกระบวนการลงจอด เครื่องบินของ JAL ชนกับ Dash 8 ส่งผลให้เกิดไฟไหม้ทันทีที่กลืนทั้งสองเครื่องบินบนรันเวย์ แม้จะมีไฟไหม้รุนแรง ผู้โดยสารทั้ง 367 คนและลูกเรือ 12 คนบนเที่ยวบินพาณิชย์สามารถอพยพได้อย่างปลอดภัย แต่โชคร้ายที่ลูกเรือของหน่วยยามฝั่ง 5 คนสูญเสียชีวิต

การสอบสวนเบื้องต้นแนะนำว่าลูกเรือเที่ยวบินพาณิชย์ไม่เห็นเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งบนรันเวย์ก่อนการชน เหตุการณ์ที่ถูกจับภาพโดยกล้องรักษาความปลอดภัยและเป็นพยานโดยผู้โดยสารคนอื่นๆ ที่สนามบิน เน้นย้ำถึงข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในการประสานงานการจราจรทางอากาศระหว่างการปฏิบัติงานฉุกเฉิน อุบัติเหตุโศกนาฏกรรมนี้เน้นถึงความท้าทายและความเสี่ยงที่ต้องเผชิญระหว่างการปฏิบัติงานที่ซับซ้อนและเร่งด่วน เช่น ภารกิจช่วยเหลือในภัยพิบัติทางธรรมชาติ

อุบัติเหตุอื่นๆ ที่ไม่มีผู้เสียชีวิต

1. เที่ยวบิน All Nippon Airways 1603 (2001)

• วันที่: 18 มีนาคม 2001
• สถานที่: ท่าอากาศยานโคจิ
• คำอธิบาย: Bombardier Dash 8 ที่ดำเนินการโดย All Nippon Airways ประสบความล้มเหลวของล้อลงจอดระหว่างการลงจอดในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 60 คนบนเครื่องสามารถอพยพเครื่องบินได้โดยไม่มีการบาดเจ็บสาหัส

2. เที่ยวบิน Japan Airlines 715 (2009)

• วันที่: 16 กุมภาพันธ์ 2009
• สถานที่: ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ
• คำอธิบาย: Boeing 747-400 ของ Japan Airlines ประสบการลงจอดที่รุนแรงซึ่งทำให้ตัวถังเครื่องบินเสียหาย ลูกเรือสามารถรักษาการควบคุมเครื่องบินได้ และผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 345 คนบนเครื่องออกมาโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ

3. เที่ยวบิน Skymark Airlines 116 (2015)

• วันที่: 5 มกราคม 2015
• สถานที่: ท่าอากาศยานนาฮะ, โอกินาวะ
• คำอธิบาย: Boeing 737-800 ประสบความล้มเหลวของล้อลงจอดด้านหน้าระหว่างการลงจอด เครื่องบินไถลไปตามรันเวย์โดยไม่ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 165 คนบนเครื่องบาดเจ็บ เหตุการณ์นี้ถูกควบคุมอย่างรวดเร็วโดยทีมงานฉุกเฉินของสนามบิน

4. เที่ยวบิน All Nippon Airways 731 (2018)

1. วันที่: 29 ธันวาคม 2018
2. สถานที่: ท่าอากาศยานนาริตะ
3. คำอธิบาย: ระหว่างการขึ้นบิน Boeing 787-9 Dreamliner ของ All Nippon Airways ประสบปัญหาทางเทคนิคที่บังคับให้นักบินยกเลิกการขึ้นบิน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 230 คนได้รับการอพยพอย่างปลอดภัยหลังจากเหตุการณ์

5. เที่ยวบิน Peach Aviation 767 (2021)

• วันที่: 22 สิงหาคม 2021
• สถานที่: ท่าอากาศยานคันไซ
• คำอธิบาย: Airbus A320 ของ Peach Aviation ประสบการสูญเสียกำลังอย่างกะทันหันในเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งทันทีหลังจากขึ้นบิน นักบินสามารถกลับไปที่สนามบินและทำการลงจอดฉุกเฉิน ผู้โดยสารทั้ง 179 คนบนเครื่องได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย