Ở Nhật Bản, một trong những phương tiện giao thông chính của người dân là đường sắt, đặc biệt là khi các hành trình tốc độ cao và khối lượng lớn được thực hiện từ thành phố này đến thành phố khác hoặc để vận chuyển hành khách trong chính các thành phố. Những tuyến đường sắt này cũng có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, mặc dù thực tế này không phổ biến ở đó.
Biết được điều này, không có gì ngạc nhiên khi có rất nhiều mạng lưới giao thông đường sắt tư nhân. Mạng này là một giải pháp thay thế rất hiệu quả, đòi hỏi ít trợ cấp và hoạt động cực kỳ đúng giờ. Chính vì vậy, rất nhiều người ở Nhật Bản lựa chọn sử dụng phương thức di chuyển này.
Vì hệ thống đường sắt là một trong những phương thức vận tải quan trọng nhất của Nhật Bản, nên nhiều công ty lớn của Nhật Bản cung cấp dịch vụ đường sắt. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ chỉ ra một số công ty này và cùng với họ, họ hoạt động để đáp ứng nhu cầu lớn về vận tải đường sắt.
Índice de Conteúdo
Sự xuất hiện của các công ty đường sắt
Ở Nhật Bản có rất nhiều hệ thống đường sắt tư nhân. Ở Nhật Bản thời hậu chiến, chính phủ khuyến khích các công ty phát triển hệ thống vận tải công cộng của riêng họ để nhanh chóng xây dựng lại mạng lưới giao thông. giao thông đô thị đồng quê.
Các tuyến đường sắt tư nhân được khuyến khích cạnh tranh với nhau, với vai trò của chính phủ bị hạn chế trong việc điều tiết giá vé. Để đổi lấy việc phát triển các tuyến đường sắt, các tập đoàn tư nhân đã có cơ hội kinh doanh để đa dạng hóa hoạt động của họ.
Bằng cách cho phép các công ty tư nhân kiểm soát sự phát triển theo định hướng giao thông và các tuyến đường sắt, các cộng đồng được quy hoạch đã được tạo điều kiện thuận lợi, cho phép các nhà điều hành đường sắt tư nhân thiết lập một doanh nghiệp tổng hợp theo chiều dọc của sự phát triển dân cư, thương mại, công nghiệp và bán lẻ và các phương thức đi lại được mọi người sử dụng để đi lại giữa các khu vực này .
các công ty đường sắt chính
Có hơn 100 công ty tư nhân cung cấp dịch vụ vận tải của Nhật Bản. Trong số đó có sáu công ty khu vực của Tập đoàn Đường sắt Nhật Bản (JR), cung cấp dịch vụ hành khách đến hầu hết các vùng của Hokkaido, Honshu, Shikoku và Kyushu. Ngoài ra còn có 16 công ty lớn khác trong khu vực cung cấp dịch vụ đường sắt như một phần hoạt động của công ty.
Ngoài ra còn có công ty vận tải hàng hóa quốc gia JR (một nhóm công ty được thành lập sau khi JNR tư nhân hóa). Tập đoàn này bắt đầu kiểm soát một phần lớn các tuyến đường sắt từ năm 1996 trở đi, tăng tổng cộng 20.135 km, chỉ còn 7.133 km cho các công ty khác trong khu vực.
Tập đoàn JR và một số công ty khác nằm trong số những tập đoàn hàng đầu trong nước. Điều này là do nhiều tuyến đường sắt trong số này được xây dựng bởi các công ty phát triển cộng đồng tích hợp dọc theo các tuyến đường sắt, khiến đây trở thành một ngành kinh doanh có lợi nhuận rất cao.
Việc sử dụng đường sắt ở Nhật Bản
Cả nước có khoảng 7,289 tỷ lượt người đã được vận chuyển chỉ tính riêng trong năm 2013. So sánh, Đức chỉ vận chuyển khoảng 2,2 tỷ lượt hành khách mỗi năm. Chính vì hệ thống đường sắt rộng lớn này mà Nhật Bản có 46 trong số 50 nhà ga nhộn nhịp nhất thế giới.
Mục đích sử dụng chính của các tuyến đường này là ở thành thị hoặc giữa các thành phố, vì sự tài trợ trên nhiều tuyến đường ngoài đô thị đang giảm do mức độ sở hữu ô tô ngày càng tăng và dân số nông thôn giảm. Ví dụ, vào ngày 16 tháng 10 năm 2015, JR West thông báo rằng họ đang xem xét đóng cửa 108 km của Tuyến Sanko do tài trợ không tốt, và vào ngày 29 tháng 9 năm 2016, JR West thông báo rằng toàn bộ tuyến sẽ đóng cửa vào tháng 3 năm 2018.
Các thành phố như Kobe, Nagoya, Osaka, Kyoto, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Yokohama và Tokyo đều có hệ thống tàu điện ngầm. Tuy nhiên, không giống như ở châu Âu, ví dụ, phần lớn lưu lượng hành khách là trên các chuyến tàu ngoại ô băng qua các khu vực đô thị. Ngoài hệ thống tàu điện ngầm, nhiều thành phố còn có mạng lưới tàu điện và tàu điện một ray.
Bài viết vẫn còn ở giữa đường, nhưng chúng tôi đã khuyến nghị đọc thêm:
Sự thật về đường sắt Nhật Bản
Đường sắt Nhật Bản là một trong những tuyến đường sắt đúng giờ nhất trên thế giới. Độ trễ trung bình trên Tokaido Shinkansen trong năm tài chính 2012 chỉ là 0,6 phút. Khi các chuyến tàu bị chậm chỉ năm phút, người soát vé thông báo xin lỗi về sự chậm trễ và công ty đường sắt có thể cung cấp “giấy chứng nhận chậm trễ”. Điều này là do hành khách chủ yếu dựa vào giao thông đường sắt và mặc nhiên rằng các chuyến tàu chạy đúng giờ. Khi các chuyến tàu bị trì hoãn từ một giờ trở lên, nó thậm chí có thể xuất hiện trên báo.
Một điều khác cũng thuộc hàng tốt nhất trên thế giới ở Nhật Bản là sự an toàn và sạch sẽ của đường sắt. Mặc dù một số người nói rằng an ninh ở Nhật Bản đang suy yếu, nhưng tội phạm khó có thể xuất hiện ở đó, ngay cả khi hành khách ngủ trong toa tàu điện ngầm, một điều khá phổ biến. Ngoài ra, trong khi có nhiều quốc gia có thể nhìn thấy hình vẽ bậy trên toa tàu và tàu hỏa bị xuống cấp do thiết bị hư hỏng, điều này khá hiếm ở Nhật Bản, phương tiện giao thông đường bộ Sắt thường được coi trọng như hàng hóa công cộng và luôn được giữ sạch sẽ và luôn được sửa chữa tốt.
